面向2026年，小米提出目標交付55萬輛，預計比2025年增長約34%。為實現這一目標，小米汽車***推出多款新車，包括增程式車型，以擴大產品覆蓋的場景和用戶群體。

如果以55萬輛的目標來看，小米的體量已經能和傳統豪車車品牌奔馳、寶馬相抗衡。據媒體報道，多方供應鏈消息顯示，梅賽德斯奔馳與寶馬已向國內零部件供應商提交2026年全年生產預估量，兩家車企國產車型的全年需求均不足50萬輛。

小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰也在此前的業績會上表示，目前汽車行業的參與者眾多，產業發展仍處于非常早期階段，預計市場將經歷一段激烈的競爭期，才能實現有效的整合與收斂。基于此，預計小米2026年的毛利率水平將較2025年有所下降。

銷量狂飆背后的陰影

與節節攀升的交付量曲線背道而馳的，是小米股價的持續下滑。

截至發稿，股價已跌至35.4港元，市值約9232億港元，較一年前的高點1.5萬億蒸發近40%。

去年9月19日，國家市場監督管理總局網站文件顯示，小米汽車召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計11.69萬輛。

公告顯示，具體召回原因是車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些狀況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預，可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

在“機蓋門”***中，大量車主花費4.2萬元選裝的“碳纖維雙風道前艙蓋”，被拆解后發現內部并無實際風道結構，功能縮水被質疑。

在“限制馬力”***中，多位小米SU7 Ultra車主反映，車輛更新車機版本后，動力輸出受限，原本雷軍宣傳的1548匹最大馬力被鎖定。后來，小米汽車針對此事予以致歉，并暫停了這次推送。

三場直播，雷軍都說了什么？

開年僅半個月，雷軍舉行了三場直播。面對質疑，他選擇了最直接的方式親自回應。這位“勞?！眲撌既嗽噲D用他的坦誠，穩住市場的信心。

在這三場直播中，雷軍回應了外界關注的門把手安全、丟輪保車、綠化帶戰神、小字營銷等多個負面標簽和話題。

對于門把手安全問題，小米回應稱YU7內外均支持機械拉線。在碰撞后，門鎖會自動切換到機械解鎖模式。在極端碰撞下，即使電池沒有電，還有專為門鎖配備的備份電池。

而針對小米汽車碰撞掉輪的質疑，雷軍表示，這是小米汽車一個很重要的安全策略，“丟輪”是為了“保車”。

“綠化帶戰神”是小米SU7、YU7車輛發生事故、沖入綠化帶的***被收集、剪輯后形成的網絡梗。對此，雷軍表示，小米汽車“綠化帶戰神”的***是經人惡意剪輯的貼標簽、帶節奏行為。

“在留言區、短***等平臺看到上萬條評論在罵小米時，可能實際上背后就是幾個人操縱幾千個賬號?！?/p>

對于“小字營銷”爭議，雷軍承認這確實是行業中長期存在的問題，相關批評是合理的，今后產品注釋將統一使用更清晰的字體展示，能用大字呈現的絕不縮小，能完整表述的絕不刪減。

對于“小米汽車1300公里只充一次電”的爭議，雷軍表示，他明確表述為“SU7標準版滿電后從北京駛往上海的1300公里路程中僅充電一次”，卻被惡意剪輯為“1300公里只充一次電”。

此外，雷軍本人則非常厭惡“營銷大師”這個標簽。他表示這個標簽源于早年前的一檔娛樂節目，沒想到竟被競爭對手抓住放大，一貼就是十多年?！斑@是我做了一輩子技術的人，聽到的最惡毒的攻擊之一?！?/p>

甚至，他還主動澄清了把身高181cm說成183cm以及將芯片“O1”誤讀為“01”之類的小口誤。

小米的成功一定程度依賴雷軍的個人IP和高效的互聯網營銷，這使其在小米汽車發布初期獲得了巨大流量紅利。但在聚光燈下，公眾會用放大鏡審視它們的每一次失誤，稍有不慎流量會反噬。

與此同時，小米以“性價比”和“極致體驗”顛覆手機行業，其模式建立在成熟的全球供應鏈和代工體系之上。然而與手機等消費電子產品相比，用戶對于汽車在安全、可靠方面的要求極高，容錯率極低。

走過2025，新的一年，小米能迎來大翻盤嗎？返回搜狐，查看更多