【文/觀察者網 王一】

香港《南華早報》4月29日注意到，在全球能源價格飆升、航空業成本壓力加劇之際，中國科研人員公布了一項將溫室氣體轉化為航空燃料的技術，正推動其從實驗室走向規模化生產。

今年3月，全球航空燃油價格一度飆升至每桶175美元，同比上漲94.4%；4月更是突破200美元大關，較去年同期翻倍上漲。除了成本高漲，不少航空公司還面臨“有價無油”的局面，部分航司已被迫削減航班，全球航空運輸業面臨嚴峻挑戰。

而與此同時，中國科學院上海高等研究院公開了一條將二氧化碳轉化為航空燃料的工業化路徑。

相關研究成果于4月15日發表在該領域權威期刊《ACS催化》（ACS Catalysis）上。該研究聚焦于將二氧化碳直接轉化為長鏈化學品，這些化學品可進一步制成航空燃料。整個過程類似“逆向燃燒”：廢氣與水發生反應，分子重新組合，生成高能量密度的液體燃料。

長期以來，這一化學路徑面臨兩大難題：一是碳鏈難以增長，二是難以高效定向生成高價值的長鏈產物。

為突破瓶頸，研究團隊設計了一種經鉀和鋁共修飾的鐵基催化劑。在反應過程中，該催化劑會自然形成一種特殊界面，這一界面顯著提升了反應效率，并有助于生成適宜長度的分子結構。

實驗結果顯示，在330攝氏度和中等壓力條件下，該催化劑每克每小時可生成453.7毫克的重質烯烴，這一物質是液體燃料的基本組成部分。其中，可直接轉化為航空燃料的部分達到252.7毫克。

反應路徑示意圖《ACS催化》

報道指出，更具產業意義的是，該催化劑在800個小時的連續運行中保持了性能穩定，顯示出從實驗室走向工業化應用的潛力。

中國科學院27日公布消息稱，“這一研究為開發具有動態結構演化的鐵基催化劑、高效制備高碳烯烴與航煤餾分產物，提供了簡便策略”。

據《南華早報》報道，中國已開始推進二氧化碳衍生燃料的商業化。該領域的前沿企業費曼動力去年10月與內蒙古自治區***簽署協議，***建設一個年產3000噸電合成可持續航空燃料的項目。

不過，公司創始人、天津大學教授胡適表示，將實驗室成果轉化為獲得認證的航空燃料仍是一場“馬拉松”。

“航空業需要適航認證來確認安全性和可持續性，而目前航空業并不認可通過二氧化碳加氫路徑制得的燃料。”他說。

胡適將這一過程比作新藥研發，實驗室結果積極，也已建成試驗生產線，證明可以規模化生產，但一期和二期臨床試驗尚未完成。但他補充稱，費曼動力目前生產的航空燃料已通過相關適航認證。

費曼動力***用的是電催化與熱催化相結合的工藝：首先利用可再生電力將二氧化碳分解為一氧化碳和氧氣，再經已通過考驗的費托合成工藝將一氧化碳轉化為液態烴類，其中符合航空標準的部分即為航空燃料。

胡適認為，從長遠看，以電力驅動燃料生產是航空業的最佳解決方案。在他看來，航空領域難以實現電動化，“飛機必須不停歇地飛行，無法在空中充電，而且除非是在小型示范項目中，它們所需的能量遠遠超過電池所能承受的范圍”。

“將廢棄食用油轉化為可持續航空燃料的技術目前已切實可行，但廢油的供應從根本上來說是有限的。”胡適說，“我們預計，二氧化碳路徑有望在未來十年內實現成本持平，把溫室氣體從全球性問題轉變為穩定的航空燃料來源。” 返回搜狐，查看更多