【環球網科技報道 記者 鄭湘琪】2026年北京國際汽車展覽會現場,智能座艙、高階智駕、AI交互成為各大展臺的高頻詞匯。當大模型加速上車、端側AI推理成為標配、高階智駕量產競速進入深水區,一個隱藏在算力狂歡背后的核心挑戰浮出水面:海量數據如何被可靠、高效地存儲與吞吐?
在慧榮科技CAS業務群資深副總段喜亭看來,“以前的車載存儲架構較為分散,因此需要配置較多的小容量存儲。現在業界趨向于***用單一的存儲裝置,以更大的容量去服務不同的域。所以大容量化以及向UFS方向的遷移,已經成為一個明顯的趨勢。”從分散到集中,從小容量到大容量,車載存儲的這場升級,正在重塑智能汽車供應鏈的價值錨點。
艙駕融合倒逼存儲架構升級
智能座艙正從單一信息娛樂系統向“第三生活空間”全面升維,座艙內部產生與交互的數據吞吐量呈指數級激增。而更大的變量來自艙駕融合趨勢——將過去座艙域與智駕域分屬的不同計算單元逐步集中化。當算力走向中央集成,存儲的集中化便成為必然。
對于這一趨勢,段喜亭有著深入的觀察。他分析道,“融合”本質上就是把眾多小容量的存儲集中變成一塊主存儲。由于有太多的調用需求同時涌入,主存儲必須支持更大的帶寬,因此艙駕融合的趨勢必然推動存儲方案向UFS遷移。
在技術路線的選擇上,不同級別的自動駕駛也對存儲提出了差異化要求。段喜亭談到:“現階段L3級別以UFS 3.1為主流方案,其傳輸速率已能滿足需求,容量方面128GB基本可以覆蓋。而一旦進入L4階段,這一配置便不再夠用。從趨勢來看,L4將向UFS 4.0遷移,容量也將提升至256GB至512GB。”他透露,慧榮科技已經提供了完整的產品規劃,客戶正在積極布局從UFS 3.1到UFS 4.0的平滑遷移路徑。
而針對更遠期的技術演進,段喜亭也坦言:“至于UFS 5.0是否會在未來成為剛需?我相信在不遠的將來,答案是肯定的。但現階段談5.0為時尚早,我們的主控已在預研籌備之中。”在他看來,存儲的頻寬和速度大約每兩年翻一倍,這一節奏在未來仍將持續。
全鏈路自主托底供應安全
如果說技術路線的前瞻布局體現的是戰略眼光,那么量產階段的可靠性則是車載存儲的生命線。在智能汽車加速普及的背景下,底層硬件的穩定性直接關乎整車安全與用戶體驗。
對此,段喜亭強調:“慧榮科技主控、固件、測試均為自主完成,唯一需要依賴外部原廠的只有NAND。正因為這種高度自主的技術體系,許多客戶將我們視作接近原廠的存在。品質層面,全鏈路的自主可控讓我們能夠實現高品質交付、快速響應以及深度客制化,助力車企縮短研發周期,加速智能車型的規模化落地。”
在本屆車展上亮相的慧榮科技SM2264XT-AT與SM2268XT2-AT車規級存儲主控芯片,以及FerriSSD?、Ferri-eMMC?、Ferri-UFS?全系列存儲方案,實現了與多個主流車載計算平臺的深度適配與兼容。一系列解決方案均通過了嚴苛的市場驗證與車規級測試,并進入多家知名汽車品牌的實際應用及量產車型,為其上述論斷提供了實實在在的注腳。
談及行業關切的存儲供應鏈韌性問題,段喜亭說,2026年行業供應已相當緊張,但真正的考驗將在明年顯現。“當前市場仍有一定舊庫存可供周轉,但舊庫存預計在今年消耗殆盡,而供給端并未同步擴張,因此明年將是更為艱難的一年,可能要到2027年底會有緩解的跡象。”
在行業供應承壓的背景下,慧榮科技自身的供應鏈布局成為其應對挑戰的關鍵籌碼。段喜亭表示,慧榮科技與三星、閃迪、長江存儲等主要原廠保持著深度的合作關系。“閃存如果沒有控制芯片是難以獨立完成市場交付的。這些原廠不僅在車載領域,在消費級、企業級同樣需要我們的支持。因此,當我們提出供應需求時,他們會將我們列入最優先保障的名單。”段喜亭同時坦言,整體供應量畢竟有限,慧榮科技會優先確保長期合作伙伴的供貨穩定,審慎地選擇合作伙伴,整體都以長期合作為基本準則。
展望中國智能汽車行業的前景,段喜亭告訴記者:“AI融入汽車是一個必然的趨勢,未來的汽車本質上就是‘一個帶著四個輪子的機器人’,隨著車輛與駕乘者之間的交互日益緊密,所產生的數據量將持續攀升,這對存儲產業而言是一個相當正面的方向。慧榮科技也將繼續在車載存儲領域筑牢護城河,并以此推動智能汽車產業向前演進。”