開了九年網(wǎng)約車，徐泉原以為自己算是情緒穩(wěn)定的司機(jī)了。

直到他收到一個(gè)投訴：那天他在副駕上放了打包的臭鱖魚，為此建議乘客落座后排。結(jié)果乘客下車后投訴，“車?yán)镉形叮緳C(jī)態(tài)度差，坐個(gè)車像上輩子欠了司機(jī)錢”。

徐泉忍不住罵了一句。他覺(jué)得委屈：“就掙這點(diǎn)錢，誰(shuí)天天賠笑臉？”

他說(shuō)，這些年在連云港跑車，已經(jīng)讓人心煩：車越來(lái)越多，單越來(lái)越少。很多司機(jī)一天在線十幾個(gè)小時(shí)，流水只有幾年前的一半。

連云港交通局也注意到這點(diǎn)。該局近年多次發(fā)布網(wǎng)約車運(yùn)力飽和預(yù)警，提醒企業(yè)與司機(jī)“謹(jǐn)慎進(jìn)入市場(chǎng)”。

連云港市交通運(yùn)輸局發(fā)布的通告

但實(shí)際情況是，新人還在不斷增加。

連云港市交通局運(yùn)輸中心工作人員許港有多年實(shí)地調(diào)研經(jīng)驗(yàn)。他告訴時(shí)代周報(bào)記者，截至2026年3月，市區(qū)網(wǎng)約車總量達(dá)3500余輛，且每月保持新增20輛的趨勢(shì)。“市區(qū)路上跑的網(wǎng)約車比例已經(jīng)很高，明顯超過(guò)本地出行需求。”

即將在6月1日實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《認(rèn)定規(guī)則》），一度讓司機(jī)很關(guān)注。當(dāng)中規(guī)定，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)駕駛超過(guò)8小時(shí)的，將被認(rèn)定為疲勞駕駛。

此前，曾有人將此解讀為網(wǎng)約車、出租車司機(jī)受此限制。為此，徐泉所在的百人司機(jī)群里出現(xiàn)了抱怨的聲音：“跑十幾個(gè)小時(shí)都賺不到錢，要是只能跑8小時(shí)，還怎么養(yǎng)家？”

據(jù)央視新聞5月27日消息，《認(rèn)定規(guī)則》起草負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)向交通運(yùn)輸部確認(rèn)，關(guān)于客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏J(rèn)定疲勞駕駛的情形，適用于道路旅客運(yùn)輸企業(yè)，以及從事道路旅客運(yùn)輸（即班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)）經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的駕駛員和車輛等，不涉及出租汽車（含網(wǎng)約車）等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

消息公布后，群里的司機(jī)們都松了一口氣。

雖是虛驚一場(chǎng)，但他們的焦慮未解：一邊是疲勞駕駛所帶來(lái)的危險(xiǎn)隱患，一邊是愈發(fā)減少的收入，他們不得不陷入行業(yè)內(nèi)部的存量博弈。

“用時(shí)間換錢”

在司機(jī)簡(jiǎn)介里，徐泉這樣形容自己：“連云港最帥的網(wǎng)約車司機(jī)，駕齡16年。”

實(shí)際上，他開網(wǎng)約車9年。2017年，經(jīng)商虧損后，他專職當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)。那時(shí)候，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)粗放，各平臺(tái)給司機(jī)和乘客發(fā)出巨量補(bǔ)貼。他在那會(huì)吃到不少紅利。

連云港人口維持在450萬(wàn)人左右。“人口基數(shù)擺在那里，一天跑10個(gè)小時(shí)，一個(gè)月賺小一萬(wàn)不是難事。”

他說(shuō)，只要會(huì)開車、有一定駕齡、自己有車或者租輛新能源車，就能接單掙錢。那會(huì)靠時(shí)間換錢，很多人都把開網(wǎng)約車當(dāng)正職。“不用坐辦公室打卡，也不用在流水線站一天，這工作冬暖夏涼，時(shí)間還自由”。

徐泉的直觀感受是，2020年開始，越來(lái)越多35歲左右的中青年加入；2022年后，周邊地區(qū)的年輕人來(lái)到連云港跑車。

到2023年，連云港的網(wǎng)約車明顯變多了。司機(jī)群里比以往更熱鬧，每天都有新人加入，一進(jìn)群就會(huì)發(fā)8.88元紅包。

熱鬧的另一面是，競(jìng)爭(zhēng)變得更激烈。

徐泉說(shuō)，2025年以前，每天跑10個(gè)小時(shí)，月均流水萬(wàn)元左右；現(xiàn)在跑12個(gè)小時(shí)，甚至連午飯都顧不上，月均流水也就七八千元。

4月中旬，《認(rèn)定規(guī)則》即將實(shí)施的消息傳開后，有人將此解讀為，網(wǎng)約車司機(jī)24小時(shí)累計(jì)駕駛8小時(shí)屬于疲勞駕駛。

司機(jī)群有人問(wèn)擔(dān)心收入驟減。

網(wǎng)約車司機(jī)都有一個(gè)明碼標(biāo)價(jià)的賬本：一輛新能源車，租金或車貸、電費(fèi)等成本分?jǐn)傁聛?lái)，日均開銷是100元左右。一天在線時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，流水約300至400元，偶爾能到500元。扣掉成本和約20%-25%的平臺(tái)抽成后，實(shí)際到手200多元。

某網(wǎng)約車平臺(tái)的結(jié)算頁(yè)面

徐泉算過(guò)跑車8小時(shí)的賬：“估計(jì)日收入100多元，月收入降到四千左右，這養(yǎng)不起家的。”

如今，他慶幸的是，沒(méi)有明確限制駕駛時(shí)間；但擔(dān)心的是，正是因?yàn)闆](méi)有限制，大家只能不斷拉長(zhǎng)工時(shí)，對(duì)沖運(yùn)力過(guò)剩所帶來(lái)的收入下滑。

飽和的運(yùn)力

如果把連云港放進(jìn)全國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)的坐標(biāo)里，它并不特殊，更像是許多三線城市的縮影。

這座蘇北沿海港口城市常住人口約450萬(wàn)，中心城區(qū)人口不足百萬(wàn)。當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，從城東到城西，開車半小時(shí)就到。

許港說(shuō)，連云港的出行結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單：商業(yè)圈集中、夜間經(jīng)濟(jì)有限、跨區(qū)通勤需求不高，大部分人的活動(dòng)半徑往往在3-5公里之間。共享電動(dòng)車的普及，擠壓了部分打車的出行需求。

他向時(shí)代周報(bào)記者提供了一組調(diào)研數(shù)據(jù)：在市區(qū)范圍出租車1000輛、網(wǎng)約車3000輛，這兩類車總數(shù)和人口的比例約在1:1000，基本接近連云港的運(yùn)力上限。

連云港市交通運(yùn)輸局近幾年多次發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)預(yù)警，提醒有意從業(yè)的人要對(duì)經(jīng)營(yíng)收入有合理預(yù)期，全面估算投資和收益。

今年4月8日，該局再次發(fā)布預(yù)警通告，稱2026年以來(lái)，市區(qū)普遍存在網(wǎng)約車收入較低且持續(xù)下行等情況，部分網(wǎng)約車因訂單減少，存在駕駛員工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、車輛閑置的情況。

“據(jù)監(jiān)測(cè)，市區(qū)全職（日均在線時(shí)長(zhǎng)5小時(shí)以上）網(wǎng)約車單車日均訂單10-15單左右，單車日均營(yíng)收約200元。”

綜合考量市區(qū)人口規(guī)模、市民出行需求、公共交通發(fā)展水平、共享電單車覆蓋狀況以及現(xiàn)有出租汽車運(yùn)力供給等多重因素，該局認(rèn)為市區(qū)網(wǎng)約車市場(chǎng)已趨于飽和態(tài)勢(shì)。

許港說(shuō)，目前國(guó)家層面對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模沒(méi)有統(tǒng)一調(diào)控標(biāo)準(zhǔn)，地方更多依靠動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和信息發(fā)布來(lái)引導(dǎo)。

時(shí)代周報(bào)記者梳理該部門的預(yù)警信息發(fā)現(xiàn)，從2025年7月至今，不到一年時(shí)間內(nèi)至少發(fā)布4條有關(guān)網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的通告。

據(jù)許港介紹，2022年至2025年，連云港市區(qū)網(wǎng)約車平均每月新增約60輛，2023年平均每月新增100余輛。

數(shù)字的變化，在徐泉的日常有更具象表現(xiàn)：?jiǎn)瘟肯陆怠⑹杖霚p少、空駛時(shí)間變多。以前群里天天有人發(fā)紅包、拉新人，如今安靜了很多。

“很多人入行之前，對(duì)收入的預(yù)期還停留在月入八九千的認(rèn)知上。”徐泉說(shuō)，當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是全職跑十幾個(gè)小時(shí)，月入三四千的大有人在。“這個(gè)收入水平，去當(dāng)保安也差不多，但勞動(dòng)強(qiáng)度完全不是一個(gè)量級(jí)。”

競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，網(wǎng)約車司機(jī)在尋求出路。

有的人在思考退路。徐泉所在的群里，有人說(shuō)熬到租期結(jié)束退車，有人想回老家開個(gè)小店，也有人說(shuō)要重新回到工廠，把開網(wǎng)約車當(dāng)個(gè)兼職做。

但依然有人留在這行業(yè)里，追求極致性價(jià)比。

徐泉見過(guò)有人同時(shí)掛著四部手機(jī)搶單，幾個(gè)平臺(tái)提示音輪流響起，得不斷變著平臺(tái)，尋找性價(jià)比最高的訂單。

同時(shí)操作多個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)

但平臺(tái)算法早已將司機(jī)“鎖”在車上：高傭金、好路線的訂單與司機(jī)的在線時(shí)長(zhǎng)、活躍度等關(guān)聯(lián)。

司機(jī)不得不研究各種辦法，試圖從算法里再“摳”出更多訂單——他們?cè)谌豪锓窒硭渭记桑ハ鄮椭聠伪５燃?jí)。更有甚者，嘗試開***搶單，在被平臺(tái)封號(hào)后，反而花了兩三百塊錢去解封。

亟待平衡的困局

徐泉說(shuō)，此前《認(rèn)定規(guī)則》的消息出來(lái)后，他們認(rèn)真研究了何為“疲勞駕駛”。

根據(jù)規(guī)則，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谕?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的，以及客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的，應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛。

至于誰(shuí)受此限制，此前多數(shù)人都認(rèn)為，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)均屬于客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕?/p>

近日，《認(rèn)定規(guī)則》起草負(fù)責(zé)人明確表示，適用于道路旅客運(yùn)輸企業(yè)，以及從事道路旅客運(yùn)輸（即班車客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)）經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的駕駛員和車輛。換言之，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)均不受駕駛時(shí)間限制。

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗在接受時(shí)代周報(bào)記者***訪時(shí)表示，《認(rèn)定規(guī)則》的出發(fā)點(diǎn)很明確，是為了減少司機(jī)疲勞駕駛帶來(lái)的交通風(fēng)險(xiǎn)。“本質(zhì)上這是一條安全底線。”

他說(shuō)，很多網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)際都處于超時(shí)駕駛的疲勞狀態(tài)。雖然他們不在24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)認(rèn)定范圍，但對(duì)于這樣龐大的職業(yè)群體，這仍是需要解決的問(wèn)題。

在某平臺(tái)供職超過(guò)10年的技術(shù)人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，網(wǎng)約車是一門生意，平臺(tái)一方面需要滿足安全要求，另一方面也需要考慮司機(jī)收入下降可能帶來(lái)的人員流失。“司機(jī)要考慮生活，企業(yè)也要考量如何平衡，拿下更大的市場(chǎng)份額，避免被市場(chǎng)淘汰。”

當(dāng)行業(yè)逐漸飽和，各方都在嘗試用不同的方式在城市交通效率、靈活就業(yè)與市場(chǎng)供需之間尋找平衡。

作為主管部門，許港說(shuō)根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，交通部門能直接管理的只有車輛和司機(jī)資質(zhì)。至于運(yùn)力規(guī)模、平臺(tái)價(jià)格和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，仍屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)范疇。

許港認(rèn)為，行業(yè)預(yù)警并不能真正阻止新的司機(jī)進(jìn)入。但若通過(guò)行政手段限制，必定會(huì)面臨爭(zhēng)議；若完全交給市場(chǎng)，則出現(xiàn)如今的運(yùn)力膨脹、行業(yè)失衡的問(wèn)題。

他說(shuō)，進(jìn)入這一行的，本身就是需要被就業(yè)市場(chǎng)接住的人，“他們也要養(yǎng)家糊口的”。

正在接單中的網(wǎng)約車司機(jī)

連云港的網(wǎng)約車司機(jī)賬本并不是孤例。近年，多地發(fā)出運(yùn)力飽和的預(yù)警。當(dāng)每公里單價(jià)和固定成本的賬本被攤開后，全職網(wǎng)約車司機(jī)幾乎做出了同樣選擇——延長(zhǎng)跑車時(shí)間。

楊新苗認(rèn)為，真正需要解決的，是城市如何重新理解網(wǎng)約車。過(guò)去，它被視為一種幾乎可以無(wú)限擴(kuò)張的靈活就業(yè)方式；但現(xiàn)在，網(wǎng)約車飽和之后，城市的交通運(yùn)力系統(tǒng)需要重新規(guī)劃。

他以香港和北京舉例：“北京首都機(jī)場(chǎng)會(huì)給網(wǎng)約車開辟專門的接客通道；香港則以立法的方式控制網(wǎng)約車總量，以及價(jià)格區(qū)間，由此避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。如果平臺(tái)和司機(jī)還停留在卷價(jià)格的思維中，那最后誰(shuí)都掙不到錢。”

徐泉不懂這些宏觀詞匯。不再擔(dān)心8小時(shí)駕駛限制，他有的是時(shí)間，每天睡醒就把自己塞進(jìn)了駕駛座：開車、接單，吃飯、充電、補(bǔ)覺(jué)。

五月下旬的晚上，高鐵站出站口沒(méi)幾個(gè)旅客了。他把車停在附近，周圍漆黑且安靜，掛著平臺(tái)在線的手機(jī)屏幕也沒(méi)有亮起。

（為保護(hù)***訪對(duì)象隱私，文中的許港、徐泉為化名）返回搜狐，查看更多