出品｜搜狐科技

作者｜鄭松毅

近日，長征十號乙運載火箭（以下簡稱“長十乙”）于海南商業航天發射場點火升空，其一子級完成返程飛行，由海上回收平臺通過網系捕獲順利回收，實現我國首次運載火箭一子級可控回收。

這也是全球首例***用網系捕獲完成火箭一級回收，標志著我國正式邁入可回收火箭時代，成為全球第二個完整掌握軌道級火箭回收核心技術的國家。

長十乙的階段性成功，是中國商業火箭邁出的重要一步。在各界為之振奮之余，行業也生出諸多思考：在國家隊率先破局后，中國民營商業航天將迎來何種變局？國家隊與民營火箭面臨的下一場“大考”又是什么？

網系回收 vs 垂直著陸：中國為何選了SpaceX放棄的路？

在長十乙取得突破前，全球行業普遍將SpaceX帶著陸腿垂直著陸視作復用火箭唯一成熟方案，也是持續壓低發射成本的最優路徑，國內多數民營液體火箭研發均對標該技術路線。

“長征十號乙海上網系回收成功，是中國航天在可復用火箭賽道上，對SpaceX壟斷十年的垂直著陸體系的一次‘降維反套路’顛覆。”商業航天業內人士陳千（化名）向搜狐科技表示。

全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩告訴搜狐科技，“本次任務***用海上網系回收，摒棄傳統著陸腿落地模式，依靠柔性網完成末端捕獲，為可重復使用火箭蹚出全新技術路線。”

談及網系回收的獨特優勢，龐之浩認為首先是減重，由于不用安裝沉重的著陸腿，箭體結構得到簡化，把更多運載能力留給有效載荷。其次是回收窗口更寬，給了火箭精準著陸更多容錯空間，從而降低末端懸停控制難度。

同時網系的柔性利于保護箭體，減少發動機、箭體磕碰與高溫灼燒，從而降低落地沖擊損傷，降低復用檢修成本。

不少人提出疑問：對比SpaceX著陸腿回收路線，二者孰優孰劣？

在龐之浩看來，沒有哪一種技術路線適用于所有火箭任務。不同火箭擔任的角色不同，運載能力、目標軌道以及成本要求都存在差異，不能簡單地說哪一個更強。

一種常見的判斷是，網系回收結構簡單，技術門檻會低于傳統著陸腿方案。但回看SpaceX早年探索便能發現，這套路線落地難度遠超想象。

據悉，馬斯克當初也考慮過網系回收，但最終因技術驗證失敗而放棄。2018至2020年間，SpaceX曾進行上百次試驗，但穩定網捕成功率不足50%。即便偶爾接住，高速沖擊也極易刮傷殼體。再加上想搞網系回收，要求極高的造船能力，而制造效率恰恰是美國的弱項，最終不得不放棄。

長十乙回收成功收獲一片贊譽，但也有業內復盤坦言：對比SpaceX星艦回收方案，網捕模式仍存在短板。

“搞回收，核心是降低成本。長十乙回收過程細看還是能分為兩段，先懸停，后落地，而非星艦般保持勻減速。懸停意味著大量消耗返程燃料，燃料占用的重量，會直接吃掉火箭運力。”陳千分析道。

陳千認為，網系回收高度依賴萬噸級專用回收船、受限嚴苛海況、基建成本也比較高。網體疲勞、箭船動態協同、高海況作業、重資產平臺運維成本等，這些未經驗證的工程和商業化新增問題，是比技術攻關更具挑戰的產業壁壘。

“另一現實局限在于，網系回收更適合中小型箭體，如果想搞星艦級別的重型火箭回收，最后大概還得回到機械臂路徑。”陳千說道。

總體而言，長十乙的回收成功讓中國在太空競賽中有了和美國“掰手腕”的能力，至少打破了BBC所說的：“中國在可回收火箭上與美國有至少十年的差距。”

國家隊和民營火箭的各自“大考”

長十乙率先實現國內復用火箭從零到一的歷史性突破，但對一眾民營商業航天企業而言，真正的攻堅戰才剛剛拉開帷幕。

國內民營商業航天的發展歷程與 SpaceX 有相似之處，均經歷過長期蟄伏期。十余年前，國內商業航天尚處于萌芽階段，民間資本極少涉足火箭研制、衛星組網領域，整條賽道基本由國家隊主導。

2015年被視作行業元年，政策松綁放開社會資本準入，一批創業團隊相繼入局，拉開了市場化探索的大幕。

此后幾年，藍箭航天、天兵科技、深藍航天等企業持續攻堅，先后完成天龍二號、朱雀二號、朱雀三號等火箭試飛，初步驗證民營企業獨立研制運載火箭的技術能力。

隨著長十乙等國家隊火箭接連取得重大突破，民營航天所處的市場競爭環境正在發生根本性轉變。

“現在中國的處境是‘星多箭少’，市場衛星發射需求是明確且緊迫的，但當前行業最突出的矛盾是商業火箭可靠、低成本、規模化運載能力供給不足。”深藍航天創始人兼董事長霍亮向搜狐科技介紹。

龐之浩分析稱：“長征十號乙作為國家隊首款可回收商業火箭，將直接重塑市場格局。民營火箭要面對國家隊高可靠、低成本形成的‘降維競爭’，中大型火箭市場空間驟縮，并遭遇訂單、資本與人才的多重分流。”

不過這并不意味著民營火箭沒有發展出路。

“民營火箭企業的未來競爭優勢在于：體制靈活、迭代快，可以主攻中小運力、內陸陸上垂直回收，適配零散商業拼單，包括運載小型遙感衛星等。”

龐之浩還提到，“民企多***用的液氧甲烷路線檢修便捷、復飛周期短，可以主打高頻廉價航班化發射。此外，民企服務模式靈活，可以打出細分差異化，在固體快響、亞軌道、太空旅游等國家隊覆蓋薄弱賽道形成錯位空間。”

“興奮之后，市場也在逐漸回歸理性，民營火箭要做的就是繼續腳踏實地地干。長十乙不是中國商業航天的唯一解，未來大量衛星批量組網的商業發射還是在酒泉。只要發射場在陸地，垂直回收方案自然仍有很大的用武之地和剛性需求。不是說我們找到了一個一勞永逸的彎道超車方案。”陳千表示。

而對國家隊而言，單次回收成功僅是技術驗證的第一步，下道關卡是打通“回收-檢修-復飛” 完整復用鏈條。

資本市場方面，商業航天賽道保持火熱。搜狐科技從業內消息獲悉，國內商業火箭企業天兵科技即將完成新一輪大規模融資，投資方包括國家級基金與頭部創投資本，預計將刷新國內商業航天累計融資紀錄。與此同時，行業資本化進程加速，藍箭航天科創板IPO推進至問詢階段，多家頭部民營火箭企業也同步啟動上市籌備。

資本為民營火箭迭代研發提供資金支撐，但資金向頭部集中的趨勢，也進一步加劇行業內部***競爭。

業內將2026年定義為“可回收火箭驗證決戰年”。藍箭航天（朱雀三號）、天兵科技（天龍三號）、中科宇航（力箭二號）、深藍航天（星云一號）、星河動力（智神星一號）、星際榮耀（雙曲線三號）等，都在今年排期進行可回收驗證。

與此同時，長十乙團隊也將持續優化火箭性能，預計在2026年年底前完成一子級火箭復用飛行。

不難看出，2026年是行業所有參與者的關鍵窗口期。誰率先完成回收驗證、實現大載荷穩定發射，誰就能搶占市場先發優勢。返回搜狐，查看更多